本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
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特斯拉裁员细节曝光
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4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其重要的。”
随后据外媒报道，自特斯拉宣布将在全球裁员10%以后，该公司全球多个工厂和办公场所均相继实施了具体的裁员计划。
图片来源：特斯拉
4月17日，特斯拉在一份法定通知中表示，出于“经济”原因，将在纽约州布法罗裁员285人，从7月15日开始。特斯拉在布法罗的两个办公场所一共雇佣了2,032名员工，此次裁员约占当地员工总数的14%。
除此之外，知情人士透露，特斯拉计划在德国工厂裁减300名临时工，裁员将从4月22日开始。据悉，特斯拉德国工厂总共雇用了约12,500名员工。
在美国，裁员也已经开始。除了服务中心的前台员工、销售人员，工程师也未能幸免。加州的一位特斯拉项目经理在领英上发布了一份电子表格，上面有140多名员工，其中大部分是工程师，他们均被解雇了，正在寻找新工作。
在中国，有知情人士透露，特斯拉裁员也涉及多个部门，且裁员比例远不止马斯克所说的10%，有的部门将优化30%～40%，个别部门的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。据悉，销售部门是裁员的重灾区。特斯拉CEO马斯克在北京时间4月17日凌晨3点在社交媒体平台X上表示：“特斯拉正在精简销售和交付体系，这个体系已变得‘复杂而低效’。”
不过值得一提的是，特斯拉严格按照“N+3”的标准去赔偿被裁员工，入职不到半年的员工则按照“0.5N+3”进行赔偿。因为特斯拉底薪较高，最终赔偿到手大概有4-5万元。有特斯拉被裁员工向盖世汽车证实，入职特斯拉仅三个月，最终获赔4.4万元。且特斯拉裁员动作特别快，从裁员消息传出到办妥离职手续的过程很短，有员工透露从被叫到办公室到办好手续只用了5分钟。
此外，据悉特斯拉这波大规模裁员还波及上海超级工厂，该工厂的员工们已经收到官方邮件，不过有消息人士称上海工厂只会裁员“几十人”。
盖世点评：特斯拉大裁员，是无奈之举还是在“憋大招”？
希望进一步削减成本并推进架构重组
4月18日，在博世2024年度新闻发布会上，博世公布，2023财年，尽管经济形势与市场环境不利，博世仍实现了916亿欧元销售额，增幅3.8%，调整汇率影响后达到8%。息税前利润（EBIT）为48亿欧元（2022财年为38亿欧元）。息税前利润率为5.3%，较上一年同比增长了1%。即使这一增幅高于预期，但仍低于至少7%的长期利润率目标。博世计划在2026年前达成这一目标。
“我们需要维持较高盈利能力与财务实力，以尽可能地通过自筹资金实现增长目标。”博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner博士表示，“2023年末的奋力冲刺让我们得以达成全年的预期目标。然而，2024财年挑战不减，其难度不低于2023年。”
据官方数据，2024财年第一季度，博世集团销售额同比下降0.8%，调整汇率影响后，实现了2.7%的增幅。“由此可见，我们所制定的今年销售额增长目标——5%到7%非常具有挑战性。”Forschner博士同时表示，息税前利润率在去年的基础上进一步提升将非常不易，“我们不仅需要应对低迷的市场环境，还需面对在战略领域投资所带来的挑战。同时，架构重组与流程优化也将在初期带来负面影响，而积极影响需一段时间后才会逐渐显现。”
此外，博世希望进一步削减成本并推进架构重组，以在转型期仍保持竞争力。Forschner博士补充道：“我们将有序实施必要的措施，同时保持适度的考量。”任何必要的人员调整都将在与社会合作伙伴协商的基础上进行，避免强制性裁员。
盖世点评：成本压力增大，博世也“叫苦”。
奇瑞将与欧洲高端品牌签署技术平台授权协议
日前，奇瑞汽车董事长尹同跃亲自驾驶星纪元ET进行长途高速高阶智驾直播测试，在直播活动中，尹同跃透露，奇瑞汽车即将与一家欧洲高端品牌签署一项技术平台合作协议。
图片来源：奇瑞星途
“目前有两家欧洲高端汽车品牌想使用我们的平台，其中一家将与我们签署协议，”尹同跃表示，这项协议将在其于4月16日开始的欧洲之行期间签署。
除了正在敲定合作伙伴关系的这两个品牌以外，尹同跃还透露，奇瑞还在与另外两个品牌就可能的合作进行谈判，这充分说明奇瑞的技术平台被行业高度认可。
除了与外资车企洽谈技术平台授权，奇瑞还积极在欧洲寻找合适的厂址建立生产基地。西班牙政府及其首席谈判代表EV Motors在上周透露，即将与奇瑞达成在西班牙生产汽车的协议。此前还有报道称，意大利政府也正在与奇瑞进行谈判，希望吸引其在当地生产汽车。
盖世点评：中国电动化技术输出再添新案例。
小鹏与大众签订EEA架构合作协议，2026年起实现应用
4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议。
本次合作，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
图片来源：小鹏汽车
据悉，这一架构由小鹏汽车、大众中国科技公司和大众集团旗下CARIAD中国共同开发，将确保大众汽车品牌的本土电动车型实现快速的数字化服务扩展。通过OTA远程升级，包括自动驾驶在内的先进功能将无缝集成到车辆中，并可实现持续更新及扩展。
同时，由于采取了基于区域控制及准中央计算的架构，车辆内控制器数量将较之前大幅减少30%，因此，面向本土市场的CEA架构将提升产品的成本竞争力。
盖世点评：前有奇瑞与欧洲高端品牌洽谈技术平台授权，后有小鹏与大众的合作，中国车企“出息”了。
德国汽车工业协会反对欧盟对中国产电动车征收关税
据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，该机构反对欧盟对从中国进口的征收关税，称此举将带来贸易战的风险，并威胁到德国的就业。
VDA协会负责人Hildegard Mueller对媒体表示：“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。我们的企业目前正在以创纪录的资金进行转型，而转型所需的资金也是由中国这个重要的市场所提供的。”
Mueller表示，如果欧盟与中国发生贸易冲突，欧盟对中国产电动汽车征收的任何关税，都有可能迅速产生负面影响，使欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。
欧盟委员会认定，有“充分的证据”表明，从中国进口的新型电动汽车获得了非法补贴。欧盟警告说，如果中国电动汽车的进口继续不受控制，欧洲制造商的销量和水平可能会下降。
德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）已经于4月14日访华。4月13日，宝马集团宣布，董事长齐普策将随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。
齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”
盖世点评：中欧汽车产业早已形成“你中有我，我中有你”的格局，相关利弊还需仔细权衡。
日产汽车押注于固态电池，并将采用一体化压铸技术
据路透社报道，4月16日，日产汽车表示，其将在2029年初开始大规模生产用于电动汽车的固态电池，并使用大型压铸机，以提高效率并降低未来车型的成本。
路透社指出，日产希望借助技术进步，以应对来自特斯拉和比亚迪等竞争对手的激烈竞争。特斯拉和比亚迪在电动汽车的生产方面都处于领先地位。
日产全固态电池试生产线（在建中）；图片来源：日产汽车
日产将首先在位于横滨（Yokohama）的一家试验工厂进行原型测试，并开发固态电池，然后再慢慢提高。不过，就目前而言，该工厂尚未完工。据悉，固态电池有望比传统电池充电更快，使用寿命更长。
日产预计将从2025年3月开始在横滨工厂生产第一批固态电池，并将从2028年4月开始在每个生产班次部署100名工人，进而将产量提高到每月100MWh。
此外，日产还表示，从2027财年开始，其将使用一体化压铸技术生产电动汽车，可将制造成本降低10%，并将零部件重量降低20%。
日产汽车负责制造和供应链管理的执行副总裁Hideyuki Sakamoto表示，日产在枥木（Tochigi）工厂使用铸造工艺制造前置空调的结构件已经有超过15年的历史。Sakamoto称，日产汽车考虑了生产车身的多种方式，“最终，我们决定使用一台6000吨的一体化压铸机，用铝铸件制造汽车的后车身结构”。
日产计划在未来三年推出30款新车型，其中16款将实现电动化，包括8款纯电动汽车和4款插电式混合动力车。目前，该公司正寻求将下一代电动汽车的成本降低30%，希望到2030年使电动汽车的价格能够与内燃机车型相媲美。
盖世点评：众多车企激战固态电池，谁赢谁输还很难说。
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