2月份，全球（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）市场增速放缓，注册量仅同比微增3%至830,783辆，其中纯电动车销量更是罕见下跌6%，不过，这更多地与2月份正处在中国农历春节期间有关，导致全球最大的电动汽车市场销量放缓。
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也因此，当月全球电动汽车的市场份额也有所缩水，从1月份的16%降至13%。
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2月全球Top 20电动车：MG 4和奇瑞风云A8空降榜单
受益于2月中国电动汽车市场及本土制造商的销量低迷，特斯拉将第1和第2名均收入了囊中，其中Model Y一如既往占据了领先地位，而Model 3则成功击败了比亚迪的畅销车型宋和秦Plus久违地来到第2名。同时秦Plus也超越兄弟车型宋跻身前三，而此前数月，秦Plus一直被宋碾压。
继续闪耀，这款全尺寸SUV以第5名的成绩结束了2月。目前，它是全尺寸电动SUV领域的领导者，以很大的优势击败了比亚迪汉和理想L7。它也是当前唯一能跟特斯拉和比亚迪同步竞争的车型。鉴于这款车目前只在中国市场销售，就有这样的成绩，未来还将有很大的潜力。
同样受益于中国汽车制造商销量的放缓，大众集团2月份有3款电动车型跻身Top 20榜单。其中ID.4排在第10位，较1月份攀升了6名，ID.3排在第17名，较1月份也攀升了1名，紧随其后的是奥迪Q4 e-tron排在第18位。
除大众集团之外，另一个传统汽车制造商Stellantis旗下的Jeep Wrangler PHEV也重新跻身榜单。
另外有两款来自中国的电动车型值得一提，一是在欧洲表现亮眼的MG 4/名爵木兰首次跻身全球Top 20电动车型榜，排在第14位。第二款是奇瑞风云A8插电式混合动力汽车，该款车上市刚两个月，便空降全球前20名，对奇瑞来说，这是一个令人惊讶的惊喜，因为奇瑞此前并不以其电动轿车而闻名，接下来几个月我们要看的是其这一表现是否可以持续。
2月全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪险胜，五菱再次跻身前三
就品牌榜来看，今年2月，比亚迪的表现并未能给人留下深刻的印象，以非常略微的优势勉强击败了特斯拉。虽然这一表现也可以用中国农历春节期间的销量低迷来解释，但接下来几个月的情况仍然需要关注。当前，在价格战的刺激下，比亚迪的销量应该会激增。
在前两名之外，五菱和宝马受益于吉利销量的放缓，在激烈竞争领奖台的最后一个位置，最终五菱汽车以155辆的微弱优势击败宝马，久违地进入了前三名。得益于问界M7的稳定发挥，问界品牌名次较1月份再跃升2名来到第5名，不仅击败了奔驰大众，甚至超越了兄弟品牌吉利。考虑到其旗舰产品M9目前的增长，3月份问界的表现有望更上一层楼。
在榜单后半部分，受益于中国品牌的销量放缓，有几家传统品牌的名次有所上升。除了起亚攀升4名来到第12名外，Jeep也超越丰田和福特，来到第14名，名次提升了5名。该品牌主要得益于Wrangler PHEV 和Grand Cherokee PHEV的稳定表现，使其能够与丰田保持在差不多的地位。
丰田目前虽然是中国市场第三大汽车品牌，但迄今为止尚未能创造出一款最畅销的电动车型。该品牌需要迅速扩大其电动汽车业务，否则其在中国市场百万辆的销售规模可能不复从前。今年2月，丰田在华销量同比下滑38%，成为中国市场表现最差的品牌之一。
从汽车集团的电动车上牌量来看，比亚迪的市场份额从1月份的19.8%下降至17.3%，而特斯拉的市场份额则如预期的那样上升至12.4%（1月为10.7%）。
第三名的位置仍然被吉利-沃尔沃占据，不过其市场份额也较1月下降了1.4个百分点。与此同时，排名第四的大众集团（从6.2%上升至6.5%）和排名第五的上汽集团市场份额（从6.1%上升至6.4%）均有所上升。Stellantis（市场份额从3.7%上升至4.4%）夺回了第六名的位置，与排名第七的宝马集团（4%）拉开了距离。
单纯就纯电动车来看，特斯拉依然以19.8%的市场占有率保持领先，高于1月份的17.6%，且依然领先于比亚迪(14.5%)，在不久的将来，比亚迪仍不太可能把特斯拉从纯电动汽车的销冠宝座上拉下来。
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