“24小时，大定订单突破了88898台！”
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“有用户‘意外’锁单，导致5000元定金无法退换，发起维权！”
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自从小米SU7上市之后，可以说，无论好坏，在任何一个社交平台上，围绕小米汽车的话题都处在了最前列。
你别管这是不是雷军的营销团队干的好事，对于整个汽车行业来说，看惯了从前按部就班的推销模式，由小米SU7带来的巨大震撼，还是太有杀伤力了。身处在行业内的每一个甚至都能产生自我怀疑，过去所积攒的那么多经验，原来啥也不是。
而于终端市场的表现，从微博到B站，乃至小红书，随着越来越多的信息直指，小米SU7热销的程度已完爆此前“蔚小理”，以及同为手机厂商的华为所发布的任何一个新车，说实话，哪怕你是一个局外人，想必也会对这样的场景，抱有极大兴趣。
在上海，因购买纯电动车即送沪牌的客观因素，相信小米SU7能卖好，一点也不奇怪。那为了真正去了解小米SU7的销售情况是否如传言那样，当下，再找一个不限牌且对电动车较为宽容的城市去看看，着实显得很有必要。
一小时车程之外的苏州，鉴于电车的消费需求同样不低和充电设施完善的原因，一如上海，新势力扎堆建店的现象并不少见。那作为新人的小米自然不会放过任何一个能和前辈贴身肉搏的地块。
但说实话，当你亲自看到线下小米门店的人潮和火热的购买欲和隔壁“友商”形成鲜明反差时，那种前所未有的视觉冲击，都够人缓一会儿了。而且，你敢信，忙得停不下来的销售、络绎不绝的顾客、开进开出的试驾车，还仅仅是一家位于商场内的小米汽车展厅所囊括的内容？
人来人往的小米展台，魔幻却又现实
现场究竟有多疯狂？
面对前来咨询的消费者，不管负责销售小米SU7的门店店长，反反复复告知了多少次需要预约才能看车，对于小米SU7的好奇，并不会令任何一个路过的人打消看车的念头。最终就导致，不管你有没有预约，都得排队一个个进入到围杆内摸摸实车。
是的，你没听错，由于人流量过大，商场内的小米SU7是被刻意围起来的。这种待遇，我已经想不起来，之前有哪个已经上市，且售价就20多万的车曾有过。
“上市的第一时间，每个人手机里就收到400多张订单，光联系这些订车客户，电话都打到了凌晨。”负责接待的小米销售看着很无奈地说着这句话，但我估计，他心里别提有多高兴了。
此前，就有媒体爆料称，在一些小米门店，销售每天只能睡两个小时，试驾排到凌晨2、3点都成了常态。如今看来，想要一个不落地服务好各自手中已经定车的用户，全国范围内的小米汽车销售，没个十天半个月来消化下，就别想休息了。
的确，消费者为何对小米SU7这样青睐有加，至今我都没想明白，可到这一刻，这些疑问又好像都不重要了。
在围观中，我还清楚听到了销售已经在向有意向下定的用户告知，小米SU7交付的节奏会比想象中的来得更夸张，“现在订车，大概要等5个月才能交付。”
当问及哪个版本可以缩短提车周期，销售也只能说，“即便是定最贵的那个版本，也无法提前多久，因为目前所有配置的订单量都太大了。”
好事者会认为，这些话术很可能是小米营销中的一部分，吊足消费者的胃口才能进一步地促进成交。然而，对于身在这番景象的销售热潮中的我来说，事实可能还真不是这么回事。
本以为排队看车的消费者都是小米的忠粉。在雷军的个人魅力下，或是因米家生态而折服，看看小米SU7不过就是打个卡，图个热闹。眼下，当人群中有男有女，又有带着小孩前来的年轻家庭，说实话，我已经不知道要用什么语句还支撑此前落下的结论。
兜兜转转中，有觉得外号“保时米”的小米SU7长得好看而心动的，也有人就想看看米家生态到底有多玄乎，或是想亲自去验证下小米SU7的后排到底有多小，但说到底，在汽车圈引起疯狂吐槽的小米SU7，倒是实打实地向外界证明了，雷军造车还是有点东西的。
“从没见过这么好卖的车！”也不知道出于什么情感，小米SU7的销售会这么说，但对比这两日网络上铺天盖地围绕小米SU7的判断，质疑小米订单水份大也好，或是索性认为这些不过是米粉为了炫耀而假意下定后的浮华，小米SU7在线下门店所展露出的“嚣张”气焰确确实实很嚣张。
订单太多=幸福的烦恼？
那小米SU7究竟是不是一款好车，一款符合当下消费者的好车呢？上市之日，很多人都在吐槽雷军是为兜售那一堆小米配件，顺便造了辆车，更有甚者揪着小米SU7的造型不放而对其肆意攻击。
此时此刻，若还是以一个旁观者角度去看，络绎不绝的人群中其实很少会有大过偏激的评价传出。即便有心生不满的，也是在说，为什么一定要下定之后才能试驾？至于小米SU7那些配件包攻势，并没有让前来摸车的消费者感到什么生理不适。
在现场，我还看到了一位执意要当场付定金的年轻买家。
面对销售的一再阻拦，“不着急付钱，你再等等，再等一下”，付款的手就没停下。最后的结果就是，在场的店长说不定需要即刻安排门口早已超负荷运作的试驾车（后翼子板很明显遇到了剐蹭事故）带着这位准车主出去兜一兜。
而有一个细节是，当场下单的这位买家用的是苹果手机。
一直以来，圈内人士总是将小米SU7和米粉强绑在一起了。他们认为，喜好廉价电子产品的米粉并没有钱去消费小米SU7。那如今，我想的说是，米粉可以是一批喜好高性价比产品的人，但小米SU7毕竟是辆车，如果它的产品力并不差，其实并不妨碍其他人群选择小米汽车。
对了，我也有问过销售关于网上因锁单不退定金而选择维权的看法，很明显，在线下意向客户如此笃定地要买小米SU7的背景下，他们并不觉得这样的事情会影响小米SU7的热销。不以为意的态度下，更多的是对订单太多所带来巨大沟通成本的衡量。
“只有下定才能试驾”的规矩要是放到平时，谁敢这么做早就被网友骂得个体无完肤。但现在，放到小米身上，会显得有点好笑却好像是实在没有办法的办法。
当然，为了看看这些为试驾而下定的年轻人是不是真的很满意小米SU7，我也跟着去了门外的试驾区。且不说因店内看车的人太多而导致试驾车都被围观，在经过短暂的试驾后，准车主们按下锁单键倒是挺自然的。
也正是看到这样的情况，我终于理解了，为什么销售已经不在乎有没有更多的订单。或许对于他们而言，眼前最重要的就是，让手中那些已经锁单的客户早日提车，以免节外生枝。
据悉，小米位于亦庄的工厂，年产能也就在15万辆左右，如果按目前的订单量就需要在5个月甚至更久才能完成交付，一旦在往后的几个月内就出现更具性价比的对手，还真的不敢想，届时小米SU7会面临怎么的挑战。
据我所知，同样有着品牌光环的智界S7在4月又会再度上市，不管这款产品是否还有新鲜感，怕就怕华为也拿起价格屠刀砍向自己。而这样的情况也不是没出现过，蔚来ET5就是血淋淋的例子。
话到这里，做个对比，距离小米SU7展台5米就是极氪001的展台，再往外50米的地方就是蔚来、小鹏的商场展厅，在一波又一波新人的到来后，从门庭若市走到门可罗雀，不过就经历了差不多一年时间。
一边，是小米销售面对大量到客户到店时显露的疲惫，另一边，是其他新势力销售三三两两聚在一起闲聊。可见，这个市场更新换代的速度有多快。
随着热度的褪去，拥有小米汽车的小米之家肯定也会归于平静。只求，在这以前，被消费者捧上天的小米SU7可以安稳走过这段交付之旅。
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