社长高频访华，马自达主动“进攻”

2025上海车展上，海外高管们穿梭于展台间的身影，勾勒出全球汽车产业格局变迁的生动注脚。在这场车市盛宴中，合资品牌展现出久违的进攻态势，马自达就是典型之一。

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这次马自达带来了第二款新能源战略车型马自达EZ-60，亮相48小时盲订破万辆。

在这之前，马自达汽车株式会社社长兼CEO毛笼胜弘两年四次高频访华。在对话环节，毛笼胜弘表示：“我能感觉到中国市场新能源车市的变化非常快，这个趋势是不可能停下来的，会继续前进。”

面对中国新能源渗透率突破50%、本土品牌市占率超90%的残酷竞争环境，马自达已经做好准备，并主动“进攻”。

赶上中国速度

“马自达希望在中国市场通过导入新能源汽车，改变现状。”毛笼胜弘直言。长安马自达EZ-60的全球首秀，标志着马自达在华战略的根本性转变。

毛笼胜弘透露，长安与马自达长达20年的合作关系，双方在多领域持续携手，去年发布的EZ-6以及新发布的EZ-60，不仅是国内市场的重点车型，还承载着出口到其他国家的使命。

与此前依赖日本技术输入的燃油车时代不同，长安马自达EZ-60的电池、电驱系统已全面接入长安供应链，核心部件不再依赖进口。

新车不仅是马自达首款由中国团队深度参与设计的车型，更将反向出口至欧洲、东南亚市场，开创“中国研发、全球输出”新模式。

这种转变背后，是马自达对“中国速度”的跟进，中国电动化技术迭代周期比全球市场快3-5年，唯有本土化才能跟上节奏。

毛笼胜弘坦言，中国现在的智能化技术已经到了相当高的水平，我们也会继续跟中国供应商积极进行合作，制造出让消费者更满意的产品。

与有些日系合资品牌押注纯电路线有所差别，马自达选择“增程+纯电”双线并行。马自达中国管理有限公司董事长中岛徹透露，EZ-60的增程版本瞄准燃油车用户换购需求，通过“保客焕新”策略激活马自达存量用户。

这一选择既规避了与比亚迪、特斯拉在纯电市场的正面交锋，又利用马自达在混动领域的技术积累形成差异化优势。数据显示，EZ-60亮相48小时盲订破万辆。

1%的市场份额，如何突围？

中岛徹坦言，2024年中国市场新能源车占比预计超一半，其中九成是中国本土品牌，日系品牌仅剩1%。

为了改变现状，长安马自达EZ-60是其重要底牌之一。毛笼胜弘介绍称，它是马自达所有独有特征的集合，一方面是“魂动”设计，还有精致的工艺，包括非常舒适运动的操控，所有这些特点优点都结合到这款车上。

比如行驶过程中马自达加入了连续可变阻尼悬架，能在舒适性、运动性上的体验有一个大幅度的提高。交互界面3D HUD等，都是结合了中国消费者的需求进行开发的结果。

从EZ-60身上，我们能清晰地看到马自达向新能源转型的路径：既保留“魂动设计”“人马一体”的传统基因，又通过场景化创新重构用户体验。

针对在华销量困境，马自达已经采取措施。中岛徹告诉北青汽车，一是向燃油车保有客户宣传推广新能源车型；二是在日系销量较强的地区集中进行广宣，并针对销售、待客方式进行独特培训与提高。

他还透露，从3月份EZ-6的销量起色来看，马自达似乎看到了希望，随着EZ-60 的导入，期望能够形成新的产品阵容，让中国市场消费者重新认识并接受马自达。

在对话环节，中岛徹还指出新能源车盈利困境，同时强调燃油车同样面临收益压缩的挑战。

马自达认为只能依靠自身独特性来提高收益，借助与长安汽车的合作，马自达在电驱、电池相关成本上进行压缩，通过发挥独特产品特性与合作优势的组合，寻求收益提升。

按照规划，马自达电动化时代转型战略分三步进行：2022年至2024年，将加强面向电动化时代的开发。2025年至2027年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型。2028年至2030年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。

马自达希望，到2030年将中国市场新能源车型占比提升至60%-70%。在这一过程中，不少人提出疑惑，马自达要如何平衡全球化与本土化，如何在成本与品牌溢价间找到支点？

毛笼胜弘的答案坚定且明确：“我们必须打造出独特的产品。”并将其“魂动设计”与“驾控基因”成功转化为电动化时代的竞争力。在电动化这场马拉松里，百年马自达的“魂动”觉醒已经开始了。

文/小一

编辑/刘艺伟