肖勇盯“基建”，埃安销量难止跌

“不拼价格拼基建。”在6月初的重庆论坛上，广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇提出车企竞争应回归用户需求。他表示，埃安以1.5万根自建快充桩位居行业第一，未来会让充电像手机充电一样便捷。

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此番言论背后，埃安5月销量数据刚刚出炉，单月仅售2.68万辆，同比暴跌33.18%，环比下滑5.38%。

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当一家新能源车企不谈技术突破、不讲产品创新，却将充电桩数量作为突破方向时，其背后的战略溃败已然不言而喻。

销量骤降

埃安曾是新能源赛道的黑马。2023年48万辆的销量成绩，让广汽集团为之振奋，并高调宣布“2024年至少70万辆，冲击80万辆”的目标。

然而现实给了沉重一击，2024年埃安销量同比下滑21.9%，仅完成年度最低目标的53.６%。从“黑马”到“掉队者”，埃安只用了不到一年时间。

进入2025年，情况变得更糟。1月销量同比下滑42%，环比暴跌69%；3月再度下滑；5月更是出现同比、环比双下滑的尴尬局面。主力车型AION Y、AION S全线溃退，尤其1月前者销量环比下滑53.83%、后者环比下滑高达72.6%。

毕竟曾经依赖的网约车市场已然饱和，而C端消费者始终不愿买单。此时，新能源行业已进入残酷的淘汰赛阶段，新能源汽车渗透率突破50%，车企之间的竞争也正式进入“技术肉搏期”。

但埃安似乎还想“性价比”之路。

今年年初，埃安推出起售价8.98万元的UT车型，试图以低价策略抢占市场。但现实残酷，3、4月份UT销量仅4000余辆，距离肖勇宣称的“月销1.5万辆才算爆款”的目标相去甚远。

当低价也换不来销量，埃安的产品力危机已彻底暴露。

错失风口

今年3月，广汽集团“番禺行动”进一步整合三大品牌，黄永强统管营销体系，肖勇专注埃安板块。然而集团赋予埃安“科技普及者”使命之际，肖勇力主夯实“基建”的路径选择，已显战略重心偏移之虞。

广汽埃安官宣，要做“长续航”与“快补能”的双料标杆。

按照肖勇所说，在新能源汽车品牌自建充电桩数量里排第一的就是广汽埃安。确实，埃安拥有超1.5万根自建直流快充桩，覆盖全国31省202城。但充电桩数量与市场份额的严重倒挂，这一动作就显得格外突兀。

充电基建当然重要。2025年消费者购车时，“充电便利性”首次超越“续航里程”跃居首要考量因素。问题在于，当对手同步发力时，埃安的基建优势并非不可逾越，而产品力才是真正的护城河。

广汽埃安在“坚持自我”上吃过的亏不少。乘联会秘书长崔东树统计数据显示，去年插混市场（含增程）销量达451.9万辆，同比增速高达85.2%，而纯电动车增速仅15%。埃安却执着于纯电路线，忽视市场对混动技术的强劲需求。

在行业技术路线呈现 “电动多元化” 特征的2025年，埃安的产品布局显得单薄而滞后。当竞争对手纷纷推出混动车型应对不同使用场景，埃安直到2025年才计划推出增程式车型，市场先机尽失。

埃安最新选择，将基建置于技术之前，本质上是战略避重就轻。行业主流竞逐800V高压平台、分布式电驱系统、AI大模型时，埃安将资源过度倾斜于充换电网络，这种本末倒置的战略恐加速其掉队进程。

欧阳明高曾说过：上场电动化，中场低碳化，下场智能化。也就是说，基建只是基础项，技术才是决胜局。在产品布局上，埃安宣布今年启动增程与插混车型，这同时意味着埃安将与传祺品牌现有产品线形成直接竞争关系。

从集团资源看，埃安由肖勇直管，但营销实权已收归集团品牌营销部，现由执掌广汽传祺的黄永强一手掌控。当埃安与传祺产品开启内部竞争，资源天平倾斜不言而喻。

目前来看，广汽埃安在产品、战略、集团资源上都不够理想。埃安何以突围？“最长续航+最快补能”肯定解不了燃眉之急，更不像正路子。

文/小一

编辑/刘艺伟