试驾第九代凯美瑞，真的不一样了吗？

国内合资B级车市场，是越来越“卷”了。

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首先就表现在“卷”价格上。此前确实已经出现过不少13万元左右买合资B级车的新闻，但这些一般都是限时优惠后的价格，而且都是“非主流”产品，更直白的说，大多都是按正常的行情定价，已经卖不动的车型。但现在，在国内市场竞争愈发充分的大背景下，主流合资B级车的价格也被打下来。

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3月份正式在国内上市的凯美瑞，曾经是国内B级车市场上连续多年的销量冠军，这次换代，带来的第一个惊喜，就是价格。汽油版17.18万元起售，双擎版本也就是油电混动版本，起售价同样设定在了17万元级（17.98万元），这应该是该车型引入国产之后，指导价拉的最低的版本。

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不得不说的是，在当前车消费当道的大背景下，丰田这次也可谓是尽可能的表现出了自己的诚意，尤其是混动版本，性价比直接拉爆。过往的丰田车，混动版本比汽油版本动辄贵数万元是家常便饭，8代凯美瑞中，同配置的混动版本就比燃油版本贵了2万元。到了第九代，混动版本和汽油版本的差价只有8000元，混动凯美瑞的市场竞争力，有了质的提升。

外观上的变化，较之八代车型，第九代凯美瑞的变化并不大，这也是不少人会“批评”新款凯美瑞的调整不够大的重要原因。确实，九代凯美瑞和八代凯美瑞采用了同规格的白车身，直观感受上，两代车型在外部造型上几乎没有太大的区别，只是在前后灯组、前后保险杠等方面，进行了细节调整。

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对期待换代如“换脸”的用户而言，九代凯美瑞在外部造型上带来的视觉冲击力确实要弱一些。但进入车内之后，感受就明显不一样了，换代车该有的样子，在内饰的调整上可以说是表现的淋漓尽致。

首先是整体质感上的升级。一句话总结就是，如果忽略了车标，在第九代凯美瑞的车内，会让你误以为自己坐在一辆雷克萨斯上，无论用料还是做工，都提升了不少。

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车机的调整是新凯美瑞的一大亮点。不可否认，对大多数日系品牌而言，车机不够智能此前已经成为一大通病，也是越来越多年轻用户不远选择日系车的一个重要原因。尤其是在智能化黑科技层出不穷的当下，车机不够智能，确实已经是很多年轻用户很难接受事情。

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在第九代凯美瑞上，车机不再是拖后腿的配置。新凯美瑞用上了当前行业内主流的8155芯片，而且更重要的事，整套系统，是广汽丰田和合作开发的，有了华为的背书，第九代凯美瑞的车机自然而然就成为了重要的产品亮点。实际操作中，第九代凯美瑞车机的流畅度和功能性都有了比较大的提升，可拓展性也有了明显的进步，和目前行业内主流的车机系统相比，也已经不落下风。

动力方面，第九代凯美瑞取消了搭载2.5L发动机的汽油版本，汽油版只保留了搭载2.0L发动机的版本。混动车型中，前期上市的版本，搭载的是2.0L发动机+混动系统的版本（这应该也是新款凯美瑞混动版本车型价格大幅度下调的重要原因，第八代凯美瑞混动版本搭载的是2.5L发动机），后续，第九代凯美瑞也会推出搭载2.5L发动机的混动版本。

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实际驾驶过程中，不得不说，油电混动的驾驶质感，还是得看丰田。新款凯美瑞上的这套混动系统，动力响应很快却不会有很多电车上“傻快”的突兀感。虽然前期上市的混动版本发动机排量只有2.0L,但较之上代车型，直接感受上并不会有太明显的动力下降，跑起来依旧轻快，高速上超车也能给驾驶者充足的信心。动力可以说是“随叫随到”，油门很跟脚，每一脚油门下去，都是预期中的加速效果，不会有明显的迟滞感。

此外值得一提的是，在智驾方面，第九代凯美瑞也进行了大幅度的升级。为了测试各项驾驶辅助功能，本次试驾活动中，广汽丰田设置了多种道路驾驶时常见的场景，比如防止鬼探头的PCS预碰撞测试、PDA变道预碰撞测试、车对车刹停测试等，新款凯美瑞都能比较轻松的应对。是的，现阶段的凯美瑞，不仅自己开着舒服，智能辅助系统，也达到了行业较高的水平。此次活动中，组织方重点介绍了新凯美瑞的PKSB泊车辅助功能，你可以把它理解为不怕踩错踏板的智能倒车辅助，可以有效避免剐蹭以及碰撞。

在官方介绍中，第九代国产凯美瑞被称作是“全世界最好的凯美瑞”，目前看来，喊出这样的口号，广汽丰田是有底气的。传统的优势项好开、皮实、耐用等特质得到了保留，智能化水平（包括智舱和智驾）实现了质的提高，再加上更具性价比的售价，第九代凯美瑞确实在国内市场上展示出了自己的诚意。目前的问题是，在当前越来越“卷”的国内市场上，新款凯美瑞展现出的诚意，还能打动多少用户？确实要打个问号。

当下的国内B级轿车市场上，合资车型依旧具备不小的规模优势，但是想要打破细分市场上合资为主格局的自主新能源产品，确实是越来越多了，他们不仅售价有优势，智能化水平还更占优，合资B级车想要继续领跑的难度确实是越来越大。新款凯美瑞能够在提升产品力的同时下探售价，也算一次符合目前市场行情的重要调整，至少证明了，广汽丰田已经对市场新变化做出了反应，效果如何，市场很快就会给出答案。