2019年-2023年，我国零售量迅速提升，从年销101万辆涨至774.25万辆。截至2023年底，我国新能源汽车保有量已突破2000万辆。
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随着保有量的增长，用户与车“磨合”时的相关问题开始显露，以至于投诉量飙升。
据某第三方投诉平台数据显示，其2023年共受理5.07万宗新能源车投诉，同比上涨148.3%，占年度投诉总量的30.1%，同比上升14.9个百分点，多款新能源车取代燃油车高居投诉榜前列。
与此同时，新能源车主投诉、维权的问题与燃油时代发生一定变化。
燃油车存在的质量、虚假宣传、服务等问题在新能源车中并没有消失。
质量方面，发动机噪音大是混动车型最显著的问题之一。由于和燃油车一样带有发动机，混动车型就算有多种驱动形式，但是在高速工况下，插混车的发动机仍需要参与驱动，增程车的发动机不参与驱动，但也会工作，所以出现噪音在所难免，不少热销的混动车型都被投诉过噪音大。
同时发动机无法开启、异响等燃油车常见的问题也出现在了混动车型中，而增程式车型中还存在增程器故障等。
在其他质量问题中，车身异响、制动系统异响、车身生锈、仪表台开裂等问题，在新能源车型中同样屡见不鲜。
“虚假宣传”在新能源车型的投诉中也较为显著。
一位2023款零跑T03 310轻享版的车主表示：“（零跑）宣传称电机功率可达到最高55kW……在运动模式、电量充足且不开空调的情况下只能达到40-45kW。”
辅助驾驶功能缺失，同样是新能源车涉嫌虚假宣传的“重灾区”。
比如有些厂家会在新车发布会上宣称将在202X年实现某些辅助功能，但是到时间后，用户却发现车企未能按照计划开通。那么这些提前花上万元购买激光雷达等智驾硬件用户，相关权益就受到了侵害。
最后再来看服务问题，态度怠慢、订（定）金纠纷等问题在新能源车型中也时有发生。
除了汽车行业原本就“根深蒂固”的问题外，新能源行业的快速发展，也催生出不少新问题。
为了尽可能抢占更多的市场，车企们开始大打“价格战”，而这样的竞争方式难免“背刺”老车主。
在近一年的投诉排行榜中，排名前列的新能源车型，都有着“价格变动”这一通病，并且越是热门的车型，降价幅度可能还会更高，例如特斯拉等。
其中不少老车主遭遇刚提车就降价的情况，不仅前期买新车的价格更高，二手车价格也会因此“雪崩”。因为一两个月的时间差，导致车主损失上万元，的确令人气愤。
不过车型降价是供应链完善、原材料价格下降、市场竞争等多方因素共同导致的，在新能源车发展前期，我们买车很难规避“被背刺”风险。因此我们只能放平心态，可以试着用“早买早享受”安慰自己。
关于“钱”的问题，相关投诉还包括终身质保方面。为了提振销量，车企在服务端同样内卷，“三电”终身质保逐渐成为家用车的标配，甚至部分车型的第二任车主也能享受到这一权益。
但是不少车主在兑现终身质保权益时，却因为不符合条件只能自己掏钱维修。厂家不提供质保的理由包括车辆没在指定的4S店保养、没有使用原厂零件等。
事实情况是，厂家对于“三电”终身质保有着诸多限制条件。在这里只能提醒大家买车时仔细阅读清楚相关条款，避免因信息差而错买某款车型。
另外，新能源车型还出现不少动力方面的投诉。
例如混动车型最为常见的驱动模式转换故障。有一部分表现为车机语音切换HEV或者切换EV时，语音助手显示已切换，而实际未切换；另一部分表现为系统会自动强制切换EV为HEV模式，造成使用成本的增加。
而纯电车型关于质量问题的投诉集中在动力电池方面，例如续航里程不准、续航虚标、严重掉电、充电故障等。
关于续航问题，其中存在一些客观因素。和燃油车一样，续航里程受驾驶习惯、路况等诸多不确定因素影响。所以，纯电车的实际续航里程可能和厂家给出的数据有一定差异。
因此，我们可以在社交媒体上多参考其他车主行驶时的实际续航表现，再作出选购决策。
与此同时，从燃油切换到新能源时代的过程，也是汽车走向更智能化的过程，其中相对不成熟的技术也影响到了部分用户的使用感受。
据J.D. Power发布的“2023年中国车辆可靠性研究”显示，用户对于与智能化相关的信息娱乐系统和驾驶辅助类别问题抱怨增长明显。
虽然车内的大屏增多了，但是触摸屏使用不流畅、车机卡死、HUD显示异常等问题也随之增多了。
而在驾驶辅助功能方面的投诉，除了上文提及的功能无法实现外，还表现为部分功能无法正常使用，目前经媒体报道的就包括倒车影像、碰撞预警、自动泊车等功能。
以上这些问题，车企肯定无法甩锅给“消费者”。如何提升质量、不“画饼”才是目前车企需要重点关注的。
新能源汽车行业的日益成熟也缓解了此前存在的部分问题。例如在口罩时期最常见的交付延迟问题，现在已基本得到解决。
相信随着相关技术的成熟，关于混动模式切换、增程器故障、信息娱乐系统卡顿等问题也会有所好转。
最后，你们的新能源车遇到过哪些问题呢？
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