3月14日，盖世汽车获悉，蔚来第二品牌名称为乐道汽车。从近期曝光的图片上看，乐道汽车的英文名称为ONVO，N字形为品牌LOGO，车尾标识显示，该车型命名为“乐道L60”。
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该消息表示，蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家有道，津津乐道。
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公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。
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随着时间的临近，全新品牌的具体细节也逐渐浮出水面。
在近期的财报电话会上，李斌称蔚来面向大众消费市场的新品牌，将在今年第二季度发布，首款车型会在第三季度发布，并于第四季度开始大规模交付。
李斌还透露称，新品牌旗下的第二款车，是针对大家庭打造的一款SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场，而第三款车也已在开发当中。
从现有车型来看，蔚来第二品牌的车型的价位应该会在20-30万元之间。
李斌表示，该车型，将直接对标特斯拉Model Y，且成本会比特斯拉Model Y降低10%左右。
以现款特斯拉Model Y的指导价25.89-36.39万元为基准，新车型的成本降低10%，意味着其起售价格有望下探到23万元左右。而蔚来售价最低的车型ET5起售价为29.8万元，意味着新车型高配车型应该在30万元以下。
而为了与蔚来品牌的高端定位有所区隔，新品牌将独立搭建营销渠道。李斌表示，新品牌将使用单独的销售网络，但售后会使用部分NIO品牌现有售后体系。“公司在2024年的目标是，为新品牌建设不低于200家的线下网络。”
在换电方面，新品牌的车型也将支持换电技术，这也是蔚来一直以来坚持的核心竞争力之一。蔚来方面表示，公司将会有两套换电网络，即NIO的专用网络和共享换电网络。其中，新品牌车型会使用共享换电网络。
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在业内看来，定价较为平民的全新品牌将是蔚来能否在今年扭转颓势的关键。
3月5日，蔚来公布2023年全年财报，全年营收、销量同比增长，亏损进一步扩大。
财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。
目前，从现金储备方面，得益于国外投资机构在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资，蔚来现金储备在2023年底上涨至573亿元。从目前的亏损来看，蔚来还有三年的安全期。
“在资本市场层面，蔚来获得国际知名资本看好，这让蔚来现金储备大幅提升，有充足资金迎接2025‘决赛圈’。”蔚来方面表示。
研发投入是蔚来的亏损大头，并且有逐年上涨的趋势，2020年、2021年，蔚来的研发投入分别为25亿元、46亿元，但随后的增长幅度迅速增加，2022年投入108亿元，同比增长超134%，2023年的研发投入增长23.9%至134.3亿元。
然而，为了提高竞争力，蔚来仍然不会减小投入，李斌表示，“未来，公司将持续保持每个季度30亿元左右的研发投入”。
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对于新能源车企而言，高研发并非是坏事，但蔚来并不高的投入产出比，才是业内对其质疑的关键原因。
数据显示，蔚来2023年全年交付车辆为16万辆，比2022年增长30.7%。今年1月，蔚来交付了1.01万辆汽车，2月交付8132辆汽车。销量规模仍是蔚来的瓶颈。尽管去年采取各种促销方式，短期内带动交付量回升，但从全年来看，蔚来仍未完成年度销量目标。
作为对比，理想2023年的研发投入为105.9万元，净利为118亿元，全年销量为37.6万辆。
不过在电话会上，李斌对蔚来今年的销量非常乐观，有信心重回单月销量两万辆的水平。
而想要重回两万辆的水平，第二品牌至关重要。
李斌表示，NIO品牌仍将更加注重毛利率，是以毛利率为取向的，也不会用价格战的方式去换取销量；而第二品牌则更加追求销量，而不是毛利率，尤其是在刚开始的时候，量的优先级肯定更高一些，相信这样的组合对于公司的长期经营来说也是一个更好的策略。
此外，李斌还透露，明年蔚来还会推出售价仅十几万元的新品牌，蔚来产品的市场覆盖将会更加广。
2024年，随着降价潮的再一次袭来，汽车市场的竞争也愈发激烈。业内预计，今明两年汽车市场将面临大洗牌，未能盈利的蔚来、小鹏等新势力车企想要脱困，不能有任何闪失。而从现金储备、品牌规划来看，蔚来也已经做好了充足的准备，只待一战。
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