蔚来的未来：研发长寿命电池，下调电池月租费，布局第二品牌

汽车企业正在以各自不同的方式应对史上最卷的中国车市。

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3月14日，蔚来举办长寿命电池战略沟通会，在宣布与宁德时代合作推动长寿命电池研发创新的同时，大幅下调BaaS电池租用服务费。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌确认将布局第二品牌“乐道”，首款产品对标特斯拉Model Y，但价格将更优惠，5月中上旬面世。

电池保质期：8年VS 15年

持续的价格战让车企和消费者的目光都盯着车价，但蔚来却一直在关注新能源汽车最本质的问题：电池。

2016年，中国开始实施八年或12万公里动力电池质保，今年将有几十万辆新能源车出保。随着新能源车保有量的提升和时间推移，据预测，2025—2032年将有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期，新能源汽车用户将面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题，李斌认为，解决电池寿命问题已刻不容缓，“车辆出了质保期，电池的可用续航会大大降低，到了一定程度会急剧下降，而且可能突破电池安全的底线，但是车还能用。我们一直知道这是需要解决的问题。”李斌说。

电池出保后，更换电池的费用非常昂贵，从蔚来公布的部分新能源汽车售后更换电池包费用图上可以看出，96.1千瓦时的纯电车型，更换电池费用高达23.26万元，即使是30.7千瓦时的混动车型，更换电池的费用也需要5.58万元，而这已是更换成本最低的一档。为此，蔚来提出了长寿命电池解决方案，目标是将电池的使用寿命提高至15年。

目前，蔚来已经通过技术研发和独特的换电运营，在行业内首个建立了全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命，实现了电池使用12年后依然拥有80%健康度；同时，在电池研发方面，蔚来通过对正负极材料、电解液等本征研发，大幅提升动力电池的日历寿命和循环寿命。目前，蔚来已具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，拥有1435项科技专利，其中电池寿命相关专利达104项。

但12年不是终点，蔚来的目标是15年。因此，3月14日，蔚来与宁德时代签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，围绕长寿命电池领域研发开展共同探讨，联合技术攻关，促进技术创新，实现产品应用，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地。宁德时代将为蔚来规划及开发更长寿命的电池系统，应用于后续车型，进一步提高服役寿命，将实现动力电池使用15年、达到85%健康度的技术与运营目标。

长寿命电池技术加速发展和普及，不仅让用户不需要承担动力电池过保后的高昂更换成本和动力电池衰减带来的车价贬值，助力终端用户享受到更优质的换电服务，更可助力社会可持续发展。毕竟，蔚来已是全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，在全球市场建设和运营超过2300座换电站，已提供超4000万次换电服务。

降价VS下调月租费

虽然没有加入价格战，但此次大幅度下调电池月租费，蔚来的用户仍可以得到真金白银的实惠。

2020年8月，蔚来推出了BaaS电池租用服务，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务，有效降低了用户购车门槛，提高用户的资金使用效率。目前，BaaS已服务超过10万名用户，“我们也收到过一些用户反馈，关于利率和电池成本下调，BaaS能不能调价等问题。”李斌表示， “能不能降，要先想清楚为什么能降，本质是电池寿命能延长到多久。”

随着长寿命电池解决方案的发布，蔚来显然想清楚了电池全生命周期的成本，因此，全新BaaS电池租用服务政策也随之而来。依据此政策，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，车价直降7万元；长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月，车价直降12.8万元。

虽然蔚来表示，价格调整并不是因为当前猛烈的价格战，但BaaS政策调整后，用户电池租用支出显著降低，蔚来的竞争力无疑将进一步增强。而且，蔚来还宣布，除月租价格下调外，现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元换新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。同时，即日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。蔚来联合创始人秦力洪直言：“在现在的市场环境下，这个比一般的降价可能还要狠一点。”

乐道VS特斯拉

除了大幅度提高电池使用寿命和大幅度降低月租费，蔚来还在积极布局第二品牌。此前，网上曾曝光过一组新车无伪装谍照，网友称其为蔚来旗下全新品牌“乐道”首款车型。本次发布会上，李斌确认蔚来第二品牌确实取名为“乐道”， 英文名为“ONVO”。“第二品牌主要针对家庭市场，乐道内涵是阖家欢乐，津津乐道，持家有道。”李斌表示，第二品牌的名字花了我们两年时间，直至今年初才确定。

为何布局第二品牌？李斌认为是因为已经打好了基础。“蔚来电动化、智能化、整车上的投入，可以以更低的成本开发第二品牌。”李斌说。秦力洪表示，“乐道”的定位不是中低端品牌，而是对标特斯拉，面向主流市场。首款车型对标特斯拉 Model Y，但会更便宜，成本会低10%左右。这一方面是基于蔚来的整体能力，另一方面也是依靠国内的供应链、制造等方面的能力定义出这样的产品。秦力洪更进一步透露，新品牌预计今年5月中上旬面市，并将使用单独的销售网络，但售后会使用部分NIO品牌现有的售后体系。

据了解，乐道品牌旗下首款车型将在第四季度开始大规模交付。“新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的一款SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场，而第三款车也已在开发当中。”李斌称，2024年，蔚来有信心回到单月销售2万辆的水平。

数据显示，2023年，蔚来共交付了16万辆新车，其中7月销售2.05万辆是其最高月销量，此后一度跌破1万辆。2024年一季度，蔚来预计新车交付量在3.1万-3.3万辆之间，但官方数据显示，蔚来前两个月新车交付量分别为10055万辆和8132辆。这意味着，蔚来在3月份的新车交付量需超1.82万辆，才能达到预期。

销量，显然是蔚来之痛，新品牌的加入，无疑是更多销量而来。

文/北京青年报记者 李东颖