即便“40%的退订率”在网上广为流传，但依旧没能阻挡小米SU7汹涌而来的冲击之势，与此同时各家加紧宣传，硬蹭、自封、效仿等动作千姿百态，小米汽车，正逼疯国内大厂。在这些动作展示出来的前后，降价以表诚意，成为常态。
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001降3万，N7降5万
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20-30万元之间的纯电动轿车市场，小米SU7有着两位不可忽视的对手，即极氪001和腾势N7。小米SU7还没上市，极氪001已借新款推出之机，完成了官降，幅度高达3万元。
降价增配，作为SEA浩瀚架构的典型代表，极氪001带来了极大的诚意。实际上，即便未推出新款及降价之前，极氪001在终端已经有着3万元的优惠，但显然的是，官降给消费者的感觉更棒。
无独有偶的是，在小米SU7上市后没多久，腾势N7同样迎来了降价，形式亦是——借新款推出之机，完成官降。
幅度，更大。据了解，新款腾势N7起步价拉低至23.98万元，和旧款的门槛相距超6万元，从同一版本的车型对比来看，新款与旧款价格则相差5万元。如果说比亚迪王朝/海洋系列降低2万元推出荣耀版车型，是掀桌子，那么，腾势N7降低5万元，可谓是“割股充饥”，不是离场，而是让自己活下去。
宁亏损，不离场
相比极氪001，腾势N7力度更大，诚意也更足，但这并不是说腾势N7就比极氪001更值得购买。因为从市场和品牌的角度来说，极氪001早已在终端给出3万元的优惠，基本适应“低毛利”，腾势N7自去年7月上市以来，不仅定价偏高，终端还颇为强硬，给消费者一种羊毛难薅的感觉，而此次，腾势品牌明显放下了身段，暂不提是否值得购买，诚心之意，十分足够。
降幅5万元，带来的结果是——更低的毛利。需知道的是，腾势作为高端品牌，在运营的模式上本就区别于王朝/海洋网，这次却妥协而官降，由此可以看到，价格战带来了极大冲击，以及小米SU7上市引起了车市巨震。
数据显示，自推出新款以来，极氪001的市场表现愈发强劲，据悉上市首月大定突破3万辆，3月销量预计达到8000辆。以价换得了量，终究比那些低价却没有量的车型，好得多。
可以得到的是，极氪001有着这般表现，腾势N7降幅5万元后，亦会不差。旧款腾势N7月销已不足千辆，改款后若销量能与极氪001比肩，每台相比之前少赚5万元又如何？
总结
比拼价格，传统大厂从来无所畏惧，但极氪、腾势均是面向高端的品牌，对降价敏感，而今来看，似乎一味追求高售价、高溢价，颇为不明智。就连搅局者小米SU7，“有点贵”最终也成为了忽悠竞争对手的虚言——说到底，消费者需要实打实的优惠，你若不愿亏点，那便离场。
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