智能化下半场，是新能源汽车的高价值时代

2024年开年，有两件“小事”让我重新审视起了当前的汽车市场。

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其一，在我们不久前的纯电轿车横评中，出道不久、价格更低的吉利银河E8，从特斯拉Model 3、阿维塔12和比亚迪汉EV三车中突围，无论是在续航、驾控、智能座舱还是补能上，都做到了领先，这是新能源市场残酷之处——后发制人，一剑封喉。

其二，2024年的一月份，吉利又杀回了销量榜榜首，突破了比亚迪的销量封锁，而关键的是， 21.3 万辆的月销量里，新能源销量达到了65826辆，同比劲增591%。而2月以来截止到18日，吉利又以5.6万的销量继续领跑自主品牌。

刚刚过去的2023年，汽车产业格局发生了巨大的变化，中国汽车产销首次突破3000万辆；出口跃居全球第一；而吉利也在这一年正式宣布新能源战略转型，打造高价值新能源汽车，银河时代的序幕正式拉开。这也预示着吉利各品牌的全面向新，吉利全球领先的新能源智能科技将在不同产品上全面应用。

从2023年2月23日，吉利汽车集团正式宣布新能源战略转型起，至今不过一周年，吉利新能源渗透率已从2022年的22.9%上升到2023年四季度的40%。当众多新生车企还在停工停产、月销破万的边缘挣扎，吉利中高端新能源系列吉利银河就以接近两万的月销再创新高，迎来2024开门红。可见吉利在新能源领域的决心之强、动作之快。

中国人推崇三十而立，而2024年也恰巧是中国汽车的而立之年。三十年的时间里，中国汽车从落后到奋起直追，正如吉利汽车集团CEO淦家阅在新春致辞所言，中国汽车已经进入了“青年时代”。“青年有青年的抱负，青年也必然有青年的疑惑”；即便在 2023 年面对诸多不确定因素，吉利也能在不确定中抓到了确定之锚，吉利银河 E8 的发布、“银河时代”的到来，就代表着吉利全体系对新能源”的坚决，对“智能化”的坚定，对“高价值”的坚持。

正如安聪慧所说”吉利要成为新能源时代的大众集团“，国内恐怕也只有吉利有这个底气如此喊话。

智能化转型正在加速

曾几何时，我们的轿车市场长期被 34C、56E 统治着，几十年来，这些燃油车遵循着“三年一改款，七年一换代”的规律，雷打不动。

但在智能化时代，产品定义发生了很大的改变，如今一款车的关键技术指标，已经不再是传统三大件，而是三电部件、车机芯片、智驾芯片等电子元器件，这也是“软件定义汽车”的真正含义，即半导体和软件共同定义汽车。

智能化的转型，意味着汽车上的消费电子属性大大增强，在这种趋势之下，汽车迭代速度会越来越快，而能否让每款产品尽可能保持领先，成为了每个车企需要面临的难题。

天下武功、唯快不破，这句话在智能化转型中同样受用。想要保持产品力的领先，意味着一台车从立项研发开始，就要提前考虑到和未来的一些关键技术绑定。

比如在我们的四车测试中，吉利银河 E8 的价格定位虽然不是最高的，但它先天支持 800V 高压平台，还配套搭载了骁龙 8295 芯片，同时和京东方定制了 45 英寸 8K 无界智慧屏。

这些硬件给吉利银河 E8 打好了足够的“提前量”，所以你会发现，在 2024 年初的这波纯电轿车热潮中，吉利银河 E8 不仅是最早发布的那个，而且它的很多硬件配置在 20 万级别的产品中也是首发独享的，同时还给未来持续升级提供了很多可挖掘的空间。

无独有偶，在我们本次测试中，阿维塔 12 在智能化和智驾方面也是“遥遥领先”的存在，毕竟来自华为的独占方案在技术方面优势很大，只是这套硬件方案的成本相对较高，一时间还难以落地到 20 万级别的市场中。

而另外两款，特斯拉 Model 3 焕新版和比亚迪汉 EV，从平台上来看已经属于老车型了，虽然两款车在能耗和空间方面的表现依然可圈可点，但在 2024 年的时间点上，它们已经不是性价比最高、也不是最全面的选择了。

销量就是最好的体现，在刚刚过去的 1 月份，吉利银河 E8 以及兄弟车型极氪 007 分别取得了出色的成绩，稳站在 20 万级别的纯电市场中，而他们背后的吉利汽车集团，1 月份的销量更是超过了 20 万辆，也领先于如日中天的比亚迪。

不难发现，始终跟随技术的迭代和发展，才是决胜智能化、打造核心竞争力的关键，而这也是消费者买新不买旧的本质。

决胜“智能化”

对于很多转型中的车企来说，除了跟随最新的技术路线外，如何“排兵布阵”，构建自己在电动化、智能化方面的实力，尤其是软件能力，同样也是今后的关键。

三年前，在面临电动化的转型时，比亚迪汉 EV 利用其强大的三电技术和成本控制能力，给国产中级车做了个表率，过去三年来出色的销量成绩也证明了这一点，但在智能化转型的节点上，汉 EV 可能不再是最优秀的那款了。

在国内的传统车企中，吉利大概是布局智能化最早、最全面的一家，而且吉利从来没有面临过“灵魂论”的困境，因为其自身实力就足够强大，拥有出色的资源整合能力，真正把技术真正攥在了自己手中。

就比如说在车规级芯片上，吉利很早就和芯擎科技联合打造了7nm高阶工艺的“龙鹰一号”芯片，并在领克品牌去年的新车领克 08 上实现了首发，这块芯片的性能可以比肩高通 8155，不仅能提升了国产车规芯片的标准，也为中国汽车智能化发展赋能。

而在车机和座舱方面，早年间针对亿咖通的布局、三年前收购魅族的行动，也构建起了大吉利集团最强大的智能化中台，得益于次，吉利打造出了传统车企中唯一的“手车互联”体验，即便放在新势力车企中，吉利也是少数拥有手机厂商赋能的企业。

实际上，魅族和吉利的结合从一开始就被认为是一场「双向奔赴」，魅族在吉利赋能下迎来重生，吉利也因为魅族的加入，得以游刃有余地面对智能化转型。

在吉利银河 E8 上，魅族的 FlymeLink 就对超宽屏进行了深度适配，高度整合下的产品体验自然不会差。魅族的赋能也在领克品牌、极星品牌中有所体现，如今的 FlymeAuto 和 Polestar OS 已经成为智能汽车车机领域的天花板，并不输第一梯队的鸿蒙 OS。

而在今天，当面临席卷而来的 AI 浪潮时，吉利也做好了充分的准备，星际魅族在新年开工第一天宣布了 All in AI 的策略，整个吉利集团也时刻迎接着中国汽车进入全场景 AI 时代。

1月份，吉利发布了车企首个全栈自研的“星睿AI大模型”，除了为用户提供AI语音、AI绘画、AI音乐等原生应用之外，吉利还将推出多模态人工智能“AI数字精灵”，让每个人、每台车都拥有一个“超级AI伙伴。

吉利还将 AI与大吉利科技生态进行融合，让智能座舱体验从二维屏幕时代进化到三维空间时代，实现了虚拟与真实世界的无缝流转，实现了手机、卫星、无人机、智能家居的无缝连接。

很显然，在未来 AI 将会成为智能汽车的分水岭，没有Al的只是出行工具，具备AI的才是智能伙伴。

体系化造车，独此一家

前段时间的春节媒体沟通会上，吉利还首次把“大吉利”的阵容展现在公众面前，并表示要成为新能源汽车时代的大众集团，而实现这个目标，就要充分发挥体系化优势，通过架构造车、垂直整合来提升竞争效率。实际上在过去的时间里，吉利一直都是这样做的。

在刚开始造车的时候，李书福的想法就是必须参与全球竞争，掌握汽车核心技术，让中国汽车跑遍全世界，这其中蕴含着李书福赋予吉利这家企业最朴素也最核心的价值观：坚持走长期主义。

过去十多年里，我们见证了沃尔沃加入大吉利体系，领克品牌在欧洲诞生，吉利欧洲研发中心（CEVT）在全球化体系下成立。如今，还有筹备独立上市的极氪，已经登陆纳斯达克的路特斯，以及与奔驰合作运营的smart……

支撑吉利众多品牌和技术走向世界的，正是其广布全球的技术优势和体系能力。

在电动化技术方面，吉利像大众一样依托于架构造车，SEA 浩瀚架构已经成为吉利新能源车的核心竞争力，截至去年年底，浩瀚架构分别赋能吉利吉利银河、极氪、极越、极星等 6 个品牌，量产了 11 款车型。

浩瀚架构的灵活性和扩展性，足以让每个品牌在相同的架构下打造出“性格各异”的车型，给消费者提供多样的选择，在这一过程中，浩瀚架构的边际成本、开发效率也在不断优化，同时大大增强了吉利投放新车的效率和速度。

除此之外，吉利的卫星通讯技术、星睿 AI 大模型等硬核技术、也让吉利率先掌握了国民级轿车的功能定义权和主导权。

在汽车领域，吉利的卫星布局是最早的，将为汽车智能化创新带来新的突破口。就在前段时间，吉利又成功发射了 11 颗低轨通讯卫星，共计已经有 20 颗，到 2025 年将会扩大到 72 颗，以实现最佳的定位和通讯效果，并且还会应用到辅助驾驶领域。

可以说在智能化布局上，吉利的全球化多品牌战略、体系化的协同能力、对供应链的深入程度，这些都成为了能够支撑“新能源时代大众集团”的核心，而在国内车企中，能做到这一点的也只有吉利一家。

写在最后

新能源时代，机遇遍地，各家车企积极竞逐，产品技术不断迭代，行业竞争日趋白热化，在转型智能化过程中，无疑竞争还会更上一个台阶，行业浮躁之象会愈演愈烈，不卷，大概率会被行业所淘汰；卷过头了，也不利于行业的长久发展。企业只有保持清醒、脚踏实地、找准战略定力、把握核心资源，才有“打长期战役“的机会和能力，吉利无疑是其中典范，造好产品、造高价值产品也无疑才是真正地”利好消费者“。