理想MEGA 仅一款配置，全国指导价55.98万元！
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问界M9和小鹏X9笑了。
问界M9
小鹏X9
有人说理想MEGA竞品不是它俩，李想说欢迎大家开着埃尔法、奔驰V前来试驾，有缺德者玩起了恶意PS，有不少粉丝纷纷到店实车体验。
毫无疑问，理想MEGA掀起了一阵轩然大波，是行业级重磅车型。但从大V分享的信息来看，MEGA上市后72小时的大定数据仅为3000台出头。不少预定客户等到售价公布后，纷纷退订转投它家。
上市销量没有一飞冲天，多少让人有些唏嘘，毕竟李厂长前期铺垫和抬升人气已经倾其全力了。
反而随着理想MEGA的退订潮，小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009都出现明显订单回流。
甚至，影响到了投资者的信心，波及到理想美股。
一句话：理想MEGA 55.98万元定价，客户不满意，理想的纯电开局受挫。
为什么对价格不满意？我们先理清楚提车价：
售价55.98万+购置税（约2万）+保险（约1万）=落地59万，若+选装车漆刚好60万。
对面小鹏X9大约省15-20万，还包括可后翻折的隐藏式收纳三排座椅，后轮转向等等有效提升MPV使用体验的高阶配置。
坦率的说，退订确实有太多人因为价格不满意，但更重要的是，花60万真金白银购车的用户，对于车的诉求已经超越了功能需求，更多是品牌好感度，消费偏好，往往MEGA这样7座车也并非家庭唯一一部车。
我们今天就来回顾MEGA上市一周以来，理想MEGA引发的轩然大波，距离李厂长心目中的爆款，MEGA还差哪些因素。
·MEGA只卖精英
发布会中，李想讲述了MEGA的用户画像：家有三胎，大概率祖孙三代同住，已有座驾是GL8、奔驰V、甚至埃尔法，所以对MPV用车场景和功能体验已了然于胸。
甚至在广告图里，也有意地放出三胎家庭出行胜景，反观六座的L89仅仅是二胎出镜。
周末去山姆、Fudi超市采购，也会时常多人出行。住着大平层，家里摆着意大利家具，生活安排有条不紊，不喜欢被随意打扰。
也就是说，MEGA的第一目标人群是既有MPV用户焕新，换上理想三大件和电动化体验，乐于享受理想家庭车全场景体验。
可惜，D9把最好收割的一批人已经割得差不多了。昨晚，2024款腾势D9上市，定价耐人寻味。主销车款DM-i起价仅有33.98万元，虽同为高端，却覆盖主流大车消费区间。
EV车款封顶价46.98万，没有击破50万心理价位，毕竟花50万以上购车的用户，车子本身“大玩具”属性更高，只有“不差钱儿”出手阔绰的富裕阶级愿意为喜欢和心动买单。
重要的是腾势D9的升级极富诚意，明显是聆听了消费者声音做出的积极改进。So，在主流市场，比亚迪依然深得人心，甚至说比亚迪拥有定价权。
换句话说，喜欢MEGA的人买不起，买得起的人，看不上？
然而，MPV的商务标签属性，根深蒂固，说服更多的大家庭选择MPV而非7座SUV，并不能一蹴而就。
·别跟我谈品牌调性，MEGA到底是个什么产品？
首先，需要明白一件事，就是MEGA为什么要做成特立独行的高铁姿态。
很简单，风阻最优，纵使再多减重材料应用，但尺寸摆在那里，MEGA自重超过2.7吨。这对于长途高速行驶简直就是噩梦，高速续航是城区近1/2并不新奇。
理想两手出击正面应对，降低风阻降低高速能耗，以及铺设5C超快充网络，毕竟10来分钟补能至80%，完美契合在高速休息站的场景。
“抠儿厂”理想开始布局5C，也是着手解决用户长途续航痛点。
内装则是L789的升级版，用上了更好的材料，更舒适的座椅，第三排乘坐体验也是史上最强理想。
参与试驾的同事回来分享动态驾驶性能，表明是超出L789的表现，更稳更平顺，更重要的是变得更加称手好开了。
所以，从产品端，你可以说MEGA没有太大新意，但绝对没有出错。
硬要我吐槽的话：旗舰车型为何不提供零重力座椅选装，为何不把主驾背后的小桌板加上，魔毯悬挂并非真正意义上基于视觉与算法协作的主动式悬挂，还有缺失了前排电吸门。对于车内智能数字体验的开发，华为的风头已经盖过了理想。
·被过度营销反噬？
来自汽车博主，大V们的第二点质疑，就是理想的过度营销，误导不明真相的群众。
从起初跳楼论，回应网友的声讨甚至搬出了成龙大哥，这操作，咳咳。。。。
再者，祭出了一张图，直接让大家猜风阻系数。
例如，明明是MEGA没有后翻折下沉式收纳第三排座椅，明显后备箱的灵活性不及对手。但为了打消MEGA的对比顾虑，直接搬出了三款停产车型参加非安全性碰撞，引导舆论认为下沉式座椅收纳=不安全。
小鹏X9反向翻折，隐藏收纳的第三排座椅
直到友商拿出了中欧美三方安全认证，用实时打消了顾虑，拨乱反正。
再例如，明明没有后轮转向，却反手一个黑，引导舆论后轮转向会让第三排乘客乘坐不舒适的，结果搬出了L系列铺装路面“坦克调头”诡异招式证明自身技术实力，颇有些急切证明自己的用意。
大型车后轮转向能够有效改善驾驶笨重感
MEGA的过度营销和吹捧，引发了民间恶意嘲讽，甚至搬出了缺了大德的P图调侃。只能说，人心险恶，损人不利己。
理解李厂长，因为MEGA原计划上市时间是2023年12月底，推迟2个月需要热度持续关注，需要提前下订留资的潜在客户积累。
结合产能爬坡，流转渠道等因素，首月月销通常来说不会超过72小时大定数据，下一步等到MEGA交付后的消费者反馈吧，毕竟许多KOC分发传播，还会引发新一轮热点与跟随关注。
翻开销量榜，目前国内50万元以上销量王者依旧是宝马X5L，销量稳定在6000-8000台/月，高峰时还会破万。如今再看MEGA成为50万以上不分能源形式不分车型的销量第一，也仅仅是一句圈定下订用户，营销味儿十足的豪言。若是能达到3000台/月，已然算是令人信服的成绩了。
疑似理想纯电平台车型规划
理想纯电销量助推剂，空闲5C充电桩的消灭者，就交给后续MEGA的小弟们吧。毕竟L系列套娃获得了巨大成功，MEGA序列没有道理不跟，L7的高性价比和无限接近于L9的综合体验来看，小MEGA更有爆款潜质。
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