前两天我说雷军最近特别煎熬，小米SU7正式售价公布前，友商们各种新车低价入市。现在看，零跑的朱江明应该也有差不多的心路历程。
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1月10日的技术全家桶活动上，零跑C10公布了15万+起售的预售价，性价比很高，但是一个半月后，比亚迪、长安等各路友商的“荣耀大军”来袭，赶在零跑3月2日的产品全家桶发布会前，送了一份大礼。
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比亚迪2024款宋Plus DM-i荣耀版12.98万起售，猛降3万；深蓝S7则推出了2024款121Pro和Max荣耀版，限时优惠13.99万起售。
预售15万+的零跑C10怎么办？只能用魔法打败魔法，用更低价打败低价。
今天公布的C10增程版售价13.58万-16.58万元，比预售降了1.6万；纯电版售价12.88万-16.88万，因为新增了一个410km续航的入门款，所以进一步拉低了门槛，按照原来三款车型来看比预售降了1.7万。
入门级价格更低只是一方面，面对比亚迪、深蓝的挑战，零跑C10主要靠智驾和智舱来迎战。
智能驾驶是今年各车企比拼的主战场，零跑自研的智驾方案在C10上首发。从智驾硬件上来看，C10搭载了英伟达 Orin X芯片，并且(顶配版）有激光雷达，这两项硬件组合是同级唯一。
在智驾方案上，零跑给出了两条路线，第一个是基于高精地图，面向高速场景的NAP高速智能领航，可实现自主上下匝道、自主超车变道、自主避障等功能；第二个是NAC，可以理解为加强版的ACC，可以解放你的双脚，但仍需要用双手控制方向。
智舱方面，零跑C10搭载了全新的LEAP OS，采用最新的8295芯片，不过纯电/增程最低配版本还是骁龙8155芯片。
作为对比，去年年底深蓝推出的S7i虽然具备一定程度的辅助驾驶能力，但激光雷达的缺失是遗憾的“硬伤”，而比亚迪今年也在发力智能化，但暂时还下放不到宋PLUS这个级别。
纯电版车型上，零跑C10还要面临比亚迪宋PLUS EV和元 PLUS的上下夹击，尤其是在宋PLUS EV荣耀版直降两万的前提下。
零跑C10依然是采用了相似配置价格更低的策略，同时用新一代的智驾和智舱体验占领消费者的心智。
发布会后接受采访时，零跑董事长朱江明很明确地表示，我们和比亚迪不在一个赛道里卷。从目前的打法来看，零跑正在做20万以下市场的“红米”。
而从效果来看，这款零跑高级副总裁曹力口中“全面对标学习理想L7”的C10，就是要做20万以下的理想L7平替。有趣的是不久前的财报发布会上，李想本人证实了，五年内理想不会做20万以下车型。
在20以内把性价比做到极致，同时强化智能化标签，就是零跑对自己的定位。除了C10，这次零跑还推出了全新C11、全新C01和T03，一脉相承的降价增配。
只是和比亚迪荣耀版的降价增配不同，零跑这次是从底层换新，全新C11和C01与C10一道，用上了“四叶草”中央集成式电子电气架构和高通8295，能实现高阶NAP智驾。
当然这也引出了另一个问题，就是全面换新之后的C11与C10是否会有内部竞争。我把这张发布会现场的SUV双子星价格区间图重新做了排列组合，可以看到C10和C11精确覆盖了从12.88到20.58万的所有区间，同时也有部分重叠。
不过相比内耗，可能在零跑看来，两款车形成合力一起对抗比亚迪宋PLUS这样的选手，收益更大，而比亚迪汉则可以交给C01。
在激光雷达、8295芯片之外，800V快充是这次零跑全家桶缺失的一块儿拼图，曹力表示，年中推出的C16会实现800V快充上车。
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