你很难再在车圈找到这样一场发布会，不仅现场能集齐何小鹏、李斌、李想三位流量担当，也能请来魏建军等传统车企的大佬。
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作为当之无愧的“车圈春晚”，发布会结束后的4分钟，SU7大定就突破了一万台，27分钟后，这个数字变成了5万，如果按小米汽车一年8万来算，大概不到1小时就能让雷军发出那条微博：2024年的小米汽车，已售罄。
更别提，线上还有数以百万计的网友在各个平台刷着关于小米售价的段子，微博热搜随着价格的逼近一个接着一个冲到前十。
雷军在发布会上的一句“小米SU7的售价成了不解之谜，但不谈配置谈售价就是耍流氓”显然是对最近网络上近乎疯狂的各种价格路透的一种无奈。
为什么SU7的售价会这么受人关注，以至于盖过了对SU7本身车辆配置的讨论？
我想这个答案大家都知道，因为它叫小米，因为它是雷军造的第一款车。
在发布会之前，几乎所有人都在猜，雷军和小米是否会像当年造手机一样，用极致的性价比击穿大众的认知。
但显然，造车跟造手机不一样，小米在那个时代是智能手机的先行者，而现在，它可能是智能电动车的最后一个新势力。
所以，我们回到产品本身，来看看这辆“三年磨一剑”的SU7，是否拥有爆款潜质：
小米 SU7 一共有三个配置版本，分别是标准版、Pro版、Max版，其中前两款是 400V 平台，最后一款是 800V 平台。三个版本的配置和售价差异如下：
21.59万元 标准版：
400V平台、700km 续航、73.6度刀片电池、单电机后驱、小米智驾Pro（Orin N）
24.59万 Pro版：
400V平台、830km续航、94.3度神行电池、单电机后驱、小米智驾Max（激光雷达+双Orin X)
29.99万 Max版：
800V平台、800km续航、101度麒麟电池、双电机四驱、空气悬架、小米智驾Max（激光雷达+双Orin X)
首先从性能的角度上来看，SU7 标准版和 Pro 版可以理解为同一辆车，它们均为单电机后驱车型，电机配置相同，最大功率为 220kW，极速为 210km/h，区别在于 Pro 版的续航和智驾配置更高。
而 SU7 Max 则可以看作一款独立的高性能车型，它的最大功率提升至 495kW，极速可达 265km/h，而且多增加了空气弹簧和 CDC 减振器、还有布雷博卡钳、电吸门、HUD 等。
考虑到 SU7 Pro 版和 Max 版的价差有 5.5 万元，而且 800V 平台下还没有单电机版本，所以不排除小米之后还会推出一款 Pro+ 版本，进一步丰富配置选择。
在智驾方案上，小米 SU7 同样分为两档，分别是 小米智驾 Pro 和 小米智驾 Max。
小米智驾 Pro 基于英伟达 Orin N 芯片，算力为 84TOPS，这颗芯片也在腾势 N7 智驾版上有所应用，而小米则是在这套平台上，开发出了纯视觉方案的高速领航和代客泊车功能，应用到了 SU7 的标准版车型上。
小米智驾 Max 则是基于两颗 Orin X 芯片和禾赛的激光雷达，总算力为 508TOPS，属于主流的高阶智驾硬件方案，在 Pro 版的基础上，多增加了城市领航功能，应用到了 Pro 版和 Max 版车型上。
在发布会上，小米也公布了最新的智驾进展：高速 NOA 上市即交付，城市 NOA 的进度也大幅提前，从去年发布会时说的“年内开通 100 城”变成了今天的“8月份全国开通”，可见小米的智驾进度正在加速追赶中。
对于智驾的收费策略，小米表示今年前购车都会免费赠送，这点和极氪 001 一样当前都是不收费的，但随着小米在智驾方面的不断投入，不排除明年会转为像系一样的订阅制。
除了三电、智驾方面的区别，小米 SU7 在首发期间还给出了丰富选装权益，进一步拉高了性价比。
首先，三个配置版本全系标配的舒适性配置有：主驾头枕音响、前排座椅通风加热、后排座椅加热，不过值得注意的是，全系都没有座椅按摩功能。
而在选装权益方面，标准版会赠送车载冰箱、25扬声器（默认为10扬声器）、Nappa 真皮座椅；Pro 版则是在前者基础上，再多送一个电动尾翼；Max 版已经标配了 25 扬声器，所以只会赠送 Nappa 座椅和车载冰箱，还多增加了米其林静音胎。
不过以上配置权益仅限在 4月30日前下定才会赠送，雷军表示过后一定会涨价。
此外，小米 SU7 还提供了丰富的周边设备，甚至可以说彻底垄断了 SU7 的配件市场，让人戏称像是看了一场小米商城的带货直播。
这些设备包括全车隔热膜、手机支架、天幕遮阳帘、车载头枕、中控屏物理按键、 车载香氛、前后备箱收纳箱等等，都可以在小米汽车商城买到。
在整场发布会上，雷军提到最多的一个词就是“对标”，而特斯拉的 Model 3 自然是最大的对标车型。
实际上，小米 SU7 三个版本中，只有标准版才是真正和 Model 3 对位的车型。
SU7 标准版售价 21.59 万元，比 Model 3 焕新版便宜 3 万元，在空间尺寸、性能、续航、舒适性配置等绝大多数参数配置上都做到了遥遥领先，当然雷军在发布会上也大方地承认，SU7 在电耗和智驾算力上距离特斯拉还有差距，但是小米会不停追赶。
而如果给小米 SU7 Max 找一个对标的车型，可能前段时间发布的极氪 001 改款和智界 S7 顶配版是两个强劲的对手。
首先以同样是 29.9 万元的极氪 001 ME 版进行对比，两者均为中大型车的尺寸，但猎跑形态的极氪 001 在空间方面更有优势，电机功率也更强大。
而小米 SU7 Max 的优势主要有三方面：首先，续航和电耗表现更出色；其次，基于双 Orin 的智驾方案，后续的发挥空间也比极氪 001 要更大；除此之外，小米 SU7 丰富的配件生态也会带来更多的可玩性和趣味性的体验。
而与华为系的智界 S7 顶配版进行比较，你会发现小米 SU7 Max 无论是在三电性能还是在续航水平上都大幅领先，甚至价格还便宜 5 万多块钱。
而在座舱方面，曾经被誉为“天花板”的鸿蒙座舱这次想必也遇到了真正的对手，但在智驾方面，华为 ADS 的体验进度确实还是遥遥领先的。
至于小米SU7具体的座舱和智驾表现，欢迎持续关注我们明天的抢先体验视频！
写在最后
两个小时的发布会，特斯拉、梦想、保时捷是雷军绕不过去的三个词。
在一张张表格里，小米SU7已经全面超越了特斯拉Model 3；而对于保时捷，雷军拿出了当初在手机领域对标苹果的说辞：“敢对标才能赢，现在比不过，三年、五年，总有一天能比得过。”
这是独属于雷军的自信，他并没有用看客喜闻乐见的19万9或者更低的起售价去为梦想站台，因为现在的市场早已不是用低价就能换到销量的时代，价格战只是饮鸩止渴。
而20万-30万的这个纯电轿车市场，原先一直被特斯拉Model 3把持着，小鹏P7、蔚来ET5、极氪007都曾短暂地掀起过海浪，但小米SU7或许是第一个真正有能力把Model 3推下王座的国产车型。也许等明年小米的产能逐渐爬坡，SU7能像问界和理想的热门车型一样，摘掉”纯电“的限定，竞争整个轿车市场的”销冠“。
就像雷军说的，造车这三年很苦，但成功一定很酷。属于小米汽车的故事，现在才刚刚开始。
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