“大哥，你直播间发的福袋是从我支付宝支付的？？？我今儿刚看到账单[抓狂][抓狂][抓狂] @李斌”
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3月17日，李斌妻子王屹芝发微博说，在李斌3月14日的抖音首秀上，李斌为了打赏买了27993个钻石，可3999元的消费却是用的王屹芝的支付宝。
“我错了[允悲][允悲][允悲]”
面对王屹芝晒出的账单，李斌也是在微博上公开转发并“诚恳”道歉。
对于这次的账单乌龙，有网友调侃道，看来斌哥的零花钱被限制住了。但是玩归玩，闹归闹，在3月14日的抖音直播首秀上，李斌实实在在地狠赚了一笔流量。
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数据显示，李斌的抖音直播首秀累计观看人数突破1000万人，同时在线人数突破10万人，各种礼物更是漫天飞舞。最后，李斌的抖音粉丝数量一夜之间涨了18万人。
直播期间，面对上千万人的围观和互动，李斌展现出了一名连续创业者的格局。特别是被问及第二品牌、理想MEGA风波甚至小米汽车定价等敏感问题时，李斌可谓知无不言，这也让他收获一波网友的点赞。
泼天的流量虽然好，但如何转化成销量，李斌还得多想想办法。
毕竟，2024年的车市价格战可谓开年即决战。李斌只有把蔚来的新车销量拉起来，才能避免重蹈2023年亏损200亿元人民币的覆辙。
如何应对目前的价格战，李斌没有选择直接降价，而是下调了BaaS电池租赁服务的价格。在3月14日的直播之前，蔚来举办了长寿命电池战略沟通会，宣布下调BaaS电池租赁服务的价格，标准续航电池包每月租金从980元调整至728元，长续航电池包从1680元调整至1128元。
同时，为了解决电池寿命问题，蔚来还与宁德时代签署了合作协议，研发质保年限15年且不设置质保里程限制的动力电池。
一场全方位、无死角的直播
其实，3月14日的抖音直播首秀并不是李斌的第一次直播。
2023年12月，李斌曾开启过一场直播，在那场被小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏称为“有关续航的最长直播”中，李斌和蔚来能源副总裁沈斐驾驶一辆装有150度电池包的ET7，在全程不充电不换电的情况下，一口气从上海开到了厦门，完成了历时14小时，行程1044公里的旅程。
这场成功的直播不但让网友记住了一次充电，续航1000公里，也让李斌和蔚来收获了一波可观的流量。也许正是因为这次直播的成功，让李斌决定再干一票大的。
和上一次相比，参加3月14日直播的高管更多，除了李斌和沈斐，蔚来总裁秦力洪也加入其中，在网友“嫂子上镜”的呼声中，李斌的妻子王屹芝也加入了直播互动.
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如果说，更多蔚来高管和李斌家人的加入让直播嘉宾达到了全方位，互动话题的不设限则堪称内容上的无死角，这也让一个有血有肉、接地气的李斌站到了网友的面前。
“讨厌我没问题，车是那么多兄弟辛苦一起造出来的，投了那么多的研发心血，还请别讨厌我们的产品，更别讨厌纯电产品。”当有网友说“因为一个人，讨厌一个品牌”的时候。李斌给出回应：讨厌我没问题，别讨厌蔚来的产品。
在当晚的直播中，面对一些很尖锐的问题，李斌的化解也是四两拨千斤。有网友搬出了李斌早年说“多怀旧才买油车”“除了闻汽油味，别的还有什么好”的老梗。李斌解释说因为当时和车主、媒体沟通，“比较开心放松，不小心说了大话”，并表示自己并未想伤害任何车主。
同样需要面对老梗的还有王屹芝，当年她的一句“小天”，换来了章泽天一句：你老公花15分钟来讨论投资，我老公只用10秒就同意了。
忆往昔，面对这个“不提等级又处处不离等级”的经典案例，王屹芝也觉得不应该在公众场合这样称呼，当时没有掌握好分寸，应该叫“章总”。
“不提等级又处处不离等级”的经典案例 图源：网络
在当晚的直播中，最有格局的时刻还是被网友问及理想汽车MEGA，李斌承认自己让公司员工禁止参与和讨论MEGA的舆论风波，他还称赞“造纯电动车不容易，MEGA的设计确实有突破的地方。”
除了网友关心的话题，李斌也不忘把下午发布会上的内容带进直播间，尽可能给大家介绍蔚来BaaS的新定价政策、长寿命电池以及蔚来的充换电服务网络。
在谈及将会在今年二季度发布的第二品牌时，李斌通过直播再次向外界确认了“乐道”的名牌名称，并解释了背后内涵——阖家欢乐，持家有道。
对于李斌来说，能否把直播流量，转化成蔚来销量，可能要取决于“乐道”上市后的表现了。
还需回归销量
“我是学社会学的，以前关心人口老龄化，现在关心电池老龄化。”
3月14日，李斌在蔚来长寿命电池战略沟通会上给外界算了一笔账。2025年，将有32.4万辆的电池达到8年质保期限；到2032年，这一数字会高达732.6万辆。
给一辆汽车更换动力电池需要多少钱？在蔚来给出的数据中，混动车型F更换电池所需的费用最少，一块30.7度（kWh）的动力电池需要5.8万元；纯电车型A的更换价格最贵，96.1度的电池需要23.2万元，这样的价格已经可以在BaaS服务下购买一辆全新蔚来ET5了。
为了解决用户的“电池寿命焦虑”，蔚来给出的解决方案正是BaaS。李斌认为在蔚来的换电模式下，用户选择车辆和电池分离的BaaS方案可以打消“电池寿命焦虑”，因为通过自建的充换电网络精细化运营，蔚来可以保证动力电池在15年后仍能达到85%的健康度。
更重要的是，BaaS模式还能大幅降低用户的购车费用，再叠加月租金下调，可以说一种“不降价”的促销。对于现在的蔚来而言，当下所需的正是“促销”。
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2023年初，李斌曾开玩笑说：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，我和力洪就得找工作去了。”然而纵观蔚来的2023年，如果将16万辆的新车销量平均到12月中，每个月销量只有1.3万辆，李斌和秦力洪其实一直在“找工作”的边缘疯狂试探。
也正因如此，蔚来计划要让2024年的单月销量重新回到2万辆的水平。但是今年1月和2月，蔚来累计交付新车只有1.8万辆，同比下滑11.9%。即便是蔚来的一季度新车交付指引也只有3.1万至3.3万辆。
如果和同为新势力的理想汽车相比，后者在2024年前两个月的交付量已经突破5.1万辆，同比增长高达61.8%，今年一季度的交付指引更是在10万至10.3万辆之间。
销量对比和预期上，理想汽车不但更高，降价动作上，理想汽车也更早。3月12日，理想汽车宣布对2024款理想L7 Air和L8 Air的售价分别调整为30.18万元和32.18万元，降幅达1.8万元。
对手已经出牌了，李斌只能想尽一切办法增加销量。
在BaaS新政发布之前，已经有媒体报道称，蔚来在3月推出了“买车送手机”的促销活动。只要是在蔚来App上下单购买蔚来2024款新车的用户，提车后即可获赠一部NIO phone。
然而，不论是BaaS新政，还是“买车送手机”活动，都没有瞄向主流市场的第二品牌带给外界的期望值大。
据悉，蔚来的第二品牌“乐道”将在今年第二季度正式发布，首款产品会在三季度上市，四季度大规模开启交付，新车将会对标特斯拉Model Y且成本低10%。
发布会期间，李斌也确认了换电模式也将会在“乐道”品牌上沿用，并且考虑到“乐道”首款车型的标准续航比75度电池包的产品更小，所以BaaS模式下的月租金也会更加便宜。
2024年，发布第二品牌的新势力不仅是蔚来，小鹏汽车的第二品牌也已经呼之欲出。
不过，和主打10万至15万元市场的小鹏第二品牌不同，蔚来将“乐道”定位于20万至30万的主流市场。
但是价格战已经让主流市场的竞争进入白热化，李斌深知这点并希望以后发优势突出重围，“20万至30万级市场确实会非常惨烈，所以蔚来品牌不要到这个市场里面去了。”
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